@長沙駕駛員 抓拍監控、道路交通信號有變化,2020-04-11 09:02:08

關于交通技術監控設備設置地點的公告,為確保道路交通安全、暢通、有序,根據道路通行情況,長沙市公安局交通警察支隊雨花大隊在雨花區湘府路高架快速路沿線上行匝道新增設交通技術監控及電子警察設備,將重點抓拍機動車違反禁令標志指示、駕駛時撥打接聽手持電話、未按規定使用安全帶等交通違法行為,請遵守道路交通安全法律法規,文明出行。,新增交通技術監控設備設置地點,以及市區已設置交通技術監控設備地點見附表。,特此公告,長沙市公安局交通警察支隊,2020年4月8日,附:長沙市交通技術監控設備地點一覽表(新增),,長沙道路交通信號優化“點線面”全方位出擊,為進一步提高交通管控智能化,改善現有路網交通運行狀況,提高道路的有效利用率和道路通行效率,長沙交警開展智能交通管理系統(第三期續建)建設項目,項目包括全市的交通信號優化工作。近期,隨著復產復工進程加快,城市交通壓力也越來越大,長沙交警對多個堵點、干線和區域進行交通信號優化工作,從整體到局部,制定針對性的優化策略,有效改善交通信號控制效果,不斷挖掘道路通行效率的潛能。,一、“堵點信號優化”——湘江路南湖路口信號優化緩解擁堵,(一)擁堵狀況,湘江路南湖路口晚高峰期間,北往南方向擁堵,車輛排隊易回溢至湘江路的白沙路口,最大擁堵排隊長度達950m。如下圖所示。,,,晚高峰湘江路南湖路口北往南擁堵情況,(二)原因分析,湘江路南湖路口北往南主線2車道在路口展寬為3車道(2條左轉和1條直行車道)。北往南直行車流與北往東左轉車流相互干擾,導致通行效率低下,如圖所示:,,,左轉排隊干擾直行車輛通行 直行排隊干擾左轉車輛通行,(三)“一案一策”優化方案,為解決湘江路南湖路口晚高峰期間北往東左轉和北往南直行車流相互干擾而通行效率低,車流溢出至白沙路口的問題,在信號控制方案上進行優化:①將北往東左轉在一個周期內分為2個階段進行“蓄水式”放行。②增加北往南直行與北往東左轉一起放行的相位,減少左轉與直行相互干擾。③增加北往東左轉單獨放行的相位,方便北往東非機動車通行及南口行人過街。④南往北直行存在綠燈空放,將南往北直行放行時間減小15s。,信號配時方案優化如圖所示:,,,(四)優化效果,(1)優化后,湘江路南湖路口晚高峰期間北往東左轉與北往南直行車流相互干擾降的情況明顯得到改善,如下圖所示:,,優化前,,優化后,(2)北往南車輛排隊長度明顯減小,由950米減少至300米,如圖所示:,,優化前,,優化后,(3)北往南車流通行效率提高,優化后,同一時間段(17:30-18:30),北進口的流量由2614輛/h提升至3206輛/h,北往南通行效率提高22.65%。(南往北流量未受影響)。,,,二、“干線信號優化”——韶山路信號控制策略精細化,(一)韶山路信號控制策略,長沙市為典型的單核心城市,早晚高峰時段核心城區交通壓力大,為緩解核心城區交通壓力,避免早晚高峰車流迅速集聚至核心城區而造成大面積擁堵,進出城交通通道實施精細化的信號控制策略,為核心城區流量調節服務,緩解擁堵,改善城市整體交通運行狀態。,韶山路早高峰(6:00-9:00)信號控制策略:,6:00-7:30,實施快進快出策略,優先保障南往北進城方向,提高早高峰上班車流通勤效率,市民有進城需求的,提倡在7:30之前出行,培養錯峰出行的交通習慣。,7:30-9:00,實施緩進快出策略,避免早高峰車流迅速集聚至核心城區而造成大面積擁堵。,,6:00-7:30信號控制策略 7:30-9:00信號控制策略,韶山路晚高峰(16:30-19:00)信號控制策略:,16:30-19:00,實施快出、緩進快出策略,避免晚高峰車流迅速集聚至核心城區而造成大面積擁堵。,,16:30-17:00信號控制策略 17:00-19:00信號控制策略,韶山路平峰、夜間信號控制策略:,9:30-16:30、19:00-24:00、0:00-6:00,實施快進快出策略,以雙向綠波協調為主,韶山路(解放路-城南路)條件受限,為北往南單向協調,其他路段為南北雙向協調,綠波速度推薦為45km/h-50km/h。,,(二)韶山路協調控制效果:,(1)高德擁堵指數評價:以高德地圖擁堵指數為評價指標(指數越小,道路越暢通),優化后早高峰、平峰、晚高峰韶山路北往南擁堵指數下降明顯,如下圖所示。,,(2)駕駛員視角體驗,以駕駛員角度現場體驗韶山路北往南的通行情況,韶山路(解放路-中意一路)沿線共19個信號路口(湘府路口為非智能信號路口,無法協調),平峰時段北往南19個紅燈路口,只在黃土嶺路口停車1次,停車時間約20秒,其余路口均綠燈通過。,三、“區域信號協調”——智能網聯區域信號協調,提升區域交通運行效率,(一)智能網聯區域概況,本次區域協調涉及智能網聯區域三橫三縱道路,如圖所示:,,(二)區域控制策略,區域協調控制不僅要保障主要干線協調,同時兼顧次要道路協調(干線主要車流方向協調,干線次要車流方向協調),即該區域內車輛橫向行駛或縱向行駛均有綠波協調效果,保障區域內車流通行順暢,達到區域內停車次數最小的目標。,針對智能網聯區路網特點和交通流狀況,實現平峰區域協調控制,打造“三橫三縱”協調綠波網,推薦綠波速度為45km/h-50km/h。,,(三)區域協調效果,(1)高德區域擁堵指數評價:以高德地圖區域擁堵指數為評價指標(指數越小,區域道路越暢通),優化后區域全天擁堵指數下降明顯,其中平峰擁堵指數下降約5.1%。如下圖所示(綠色線條為優化前區域擁堵指數變化曲線,藍色線條為優化后區域擁堵指數變化曲線,灰色線條為歷史平均的區域擁堵指數變化曲線)。,,,(2)典型路段協調效果航拍,通過對堵點、干線和區域的專項優化,能有效緩解了高峰期間的交通擁堵,保障了平峰期間交通運行順暢,減少了行車時等紅燈的次數,但是由于受到道路干擾、駕駛習慣、天氣等因素的影響,不能保證所有車輛均可以不停車通過上述道路,也需要司機朋友們文明駕駛、守法行車,不隨意變道、搶道和超車,共同營造文明暢通的交通環境!,來源:長沙交通廣播綜合長沙交警,